回望来路，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮■★◆◆，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱，无数中国航空人以青春追梦、以热血奉献。
研制生产先进战机，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题。“我们先后确立了160多个科研攻关课题★■◆，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产。”薛炽寿说■◆，研制团队又先后完成了整体油箱密封、整体圆弧风挡成型、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务。
■★◆■“以前■★★，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成；而歼—10必须采取整体框结构★◆◆，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框◆★★。◆★■◆★”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍，◆■■★■“这种加工方法当时在亚洲也是头一回★◆★■■■，我们叫它‘亚洲第一框’◆◆◆。”
当时，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机，系统计算能力薄弱◆◆◆◆。研制团队邀请飞行员提前介入，尽早发现问题，并利用试飞获得的飞行数据★■◆■，辅助后续系统完善★■。
立项之初，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%，技术跨度大，研发难度高，许多人并不看好。
旨在充分发挥计量支撑产业新质生产力发展的基础保障作用，推动“溯源链、创新链★★、产业链”融合发展，使计量成为促进产业新质生产力发展的催化器和引擎。
随即就是模拟试验，发现系统各类故障效应★★■◆。“我们模拟总结了3000多种故障状况，每种故障的解决措施要重复验证3次★◆★◆◆，才算过关。”现任成都所总师顾问的严涛回忆，研制团队心气很足，“原本3年才能做完的试验■◆，我们1年就做完了■◆■★■。”
定型试飞持续6年，累计完成3200余架次极限测试，歼—10飞机从未摔过一次，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录。
成都雨后■■◆◆★，天朗气清，“轰隆隆……◆■”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光。“是我们的‘争气机’■◆！”雷强抬手一指，亮点越来越大，一架歼—10C跃然云端，拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望，发出阵阵赞叹。
自1998年原型机试飞成功至今，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年。其研制成功★★★◆★◆，标志着我国实现了自主研制、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越。
在歼—10飞机的研制队伍里，有已经故去的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树◆■★★，也有一批满腔热血、紧随其后的青年科研人员◆★。一代代人几十年如一日，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索。
多轮论证，项目立项。1986年，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案，成都所是研制设计总体单位。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心■■★★：“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机！”
张川说，机体框的切削参数要求变形控制在0◆◆■■◆◆.1毫米以内，对当时而言难度非常大★★◆，“大家一点点打磨部件，什么办法都想过■◆★◆，就是没想过放弃！”
1994年5月，成飞的一处厂房■★★◆■★，歼—10机体框逐渐成型。随后■◆，飞机机身段的装配工作陆续开始。
1982年2月■★★★◆■，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身，以下简称“成都所”)的代表参会，在会上，他有15分钟的发言机会。就是这15分钟，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页。
记者从会上获悉，截至今年6月◆★◆★★，我国每万人口高价值发明专利拥有量已达到15.3件，提前实现“十四五★★”规划预期的12件目标。
在歼—10飞机之前◆■■◆■■，我国的战斗机座舱显示以仪表为主★★■，为提升人机工效■◆★◆■，航空电子系统需将仪表替换为显示器，但不同电子装备间会有干扰■■■★★。“要建设航空电子试验室，提前发现各类问题。■★”江爱伟说，1992年，团队开始建设试验室。
研制团队抢抓时间■■■◆★，仅用了两个月◆◆◆，就完成了系统开发方案。紧接着，试验台的全套液压系统、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克。
图纸有了，技术攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身◆◆◆★，以下简称“成飞”)的手中。歼—10原型机的生产组装正式开始★■◆◆■。
近日，中国科学院海洋研究所万世明团队，基于海洋沉积物中的黑碳记录，重建了过去30万年以来东亚北部的古火演化历史◆■★■◆■，结合欧洲★◆、东亚★★◆★■■、东南亚及澳大利亚区域的记录以及考古遗址大数据，发现现代人类大规模用火始于约5万年前。
是首个■★“拦路虎”。最困难时◆◆◆★，研制人员生产过◆■★◆★■“成飞牌■■◆★■★”洗衣机、摩托车等民用产品来贴补★◆■。歼—10飞机现场副总指挥★◆★◆、成飞总工程师薛炽寿说，经过多方面努力，成飞自筹了8000万元项目资金，才解决了资金困难。
对于电传飞控系统而言◆■，飞行品质模拟器也是核心基础设施。“它让飞行员坐进仿真座舱■◆★◆★★，检查飞行控制律设计的合理性◆◆，以及是否具有满意的飞行品质。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍。
近3000公里外★◆★，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前■★◆◆■★，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住★■■★，又是签名，又是合影。
连续奋战■★◆◆◆◆，问题破解。试验室电缆图设计、导线布设、绝缘器测试等工序相继完成◆★■■★，1994年底◆◆★，试验室建成★■◆◆。随后◆■，我国首次航空电子系统综合试验开始，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线。“通过在试验中充分暴露问题，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟说◆★■◆◆■。
由该院枸杞科学研究所联合中国林业科学院林业研究所编制的《枸杞属植物新品种特异性、一致性、稳定性测试指南》获得国际植物新品种保护联盟通过。
歼—10原型机试飞前夕★■★，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒★■★■。生命最后的日子里■■■◆，在杨宝树几次要求下，医院把他送回车间■★★★◆★，他来到歼—10飞机旁，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机。后来★■◆■◆，病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语★◆★：“飞起来……拉高！再拉高……”
歼—10研制成功，一款先进战机展翅蓝天，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军，一个能研发先进战机的设计、试验、制造■■★■◆、试飞■★■■、保障的基地体系逐渐成形，面对世界先进航空技术国家★★◆★◆◆，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越。
现阶段，人工智能赋能新型工业化已取得明显成效■■◆■★，但仍存在人工智能关键硬件与开源软件储备不足、人工智能在重点行业领域应用率偏低◆★◆、人工智能领域人才短缺且结构不合理、缺乏适应人工智能发展的标准体系和法律法规等问题。
克服重重困难，电传飞控系统逐渐完备。1998年，试飞员李存宝完成原型机试飞后■■★■◆★，发出感叹：“感觉这架飞机像是飞过一样■★！”
七月下半月和八月上半月是我国主汛期的最重要阶段，应急管理部指导各地加强灾害风险隐患信息报送队伍建设，开展广泛培训，目前总人数已达115万人。
近年来■★，移动电源行业呈现出较为迅速的发展趋势■■★◆★。与此同时，移动电源安全事故频发，严重威胁消费者生命财产安全。通过制定强制性国家标准，
卢建川说★■■★★，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废■■，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务◆★■■■◆，还会直接影响工厂当年的生产总值。
“多少钱一架？”◆◆★★◆“性能参数如何◆◆★◆■◆？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上★★◆◆，一架歼—10CE飞机模型前◆★■■◆，围着许多★◆★“询价■◆■◆”的参观者。
新时代新征程，以中国式现代化全面推进强国建设◆◆■■、民族复兴伟业，实现新型工业化是关键任务。
该所作物耐逆性调控与改良创新团队日前联合国内外研究机构★◆★，构建了首个水稻的多器官单细胞多组学图谱■◆■◆，
飞机结构的关键是机体框。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能、高机动性的要求，大承载、轻重量的机体整体框是必然选择◆■★■。
在飞行器大家庭中■★◆◆★◆，有一类特别的成员——翼伞。它们没有刚硬的机翼◆◆◆★■，却凭着一片巨大柔软的“翅膀”，借助风力优雅地翱翔于天际；它们结构看似简单，却蕴含着空气动力学的精妙智慧。翼伞是融合古老降落伞原理与现代智能科技的独特柔性无人飞行器，包含翼、控制系统、负载，如果加上推力系统，就可化身为伞翼无人机★■。
生产任务紧，张川和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷，操作工人把手伸进部件的冷却液，反复检查部件成型情况■◆★◆★，“常常冻得青一块◆★■◆、紫一块★◆■■◆■。大年初一，大家也干得热火朝天。★■★◆■★”
首飞临近■◆★■，为争取更多时间★■■，设计团队和制造团队发明了“4+1◆◆■■”工作模式——上午一班，下午一班，前半夜一班◆★◆★◆，后半夜一班；上午班干活时，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作■◆。
宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形，标注上基本数据★★■◆■◆、重要性能等内容★■■，在会上投影展示。他提出新战机应强调机动性、超视距空战◆■★★■◆、电子对抗等要求，要拥有先进的雷达和航空电子系统■◆，立刻受到与会人员关注。
早在上世纪70年代，成都所论证歼—9飞机方案时，曾尝试鸭式气动布局方案■■◆◆◆，并进行了近万次风洞试验■★★，积累了大量数据。鸭式气动布局，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前，称为鸭翼★◆■◆■。这种布局能增强飞机升力和稳定性◆■◆★◆■，并且能降低配平阻力■◆■，有助于降低起降速度★★■★★■。
■★■★◆★“瘦不瘦身◆■◆，要把对手放进同一个战场来比较★★◆★■。”宋文骢顶住多方压力，进行多次风洞试验，经过十几轮协调◆■■■◆，最终拍板给飞机◆◆★★■★“瘦身”★◆◆◆，按期实现设计定型。
太阳是地球气候系统的主要能量来源，其活动通过总辐射、紫外辐射■★◆、高能粒子沉降等多种形式影响地球大气。近年来◆★■◆■★，我国夏季降水雨带呈现出持续北移的趋势。
为强化未成年人网络保护，营造良好网络环境■◆◆■，近日■★■，中央网信办印发通知，在全国范围内部署开展为期2个月的“清朗·2025年暑期未成年人网络环境整治★■■★”专项行动。
◆■◆“成功啦！”现场爆发热烈掌声◆◆★★■。当雷强走下战机，宋文骢第一个冲上去■◆■，两人紧紧相拥，喜极而泣★★。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏◆■★★■■，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真：造出属于中国自己的先进战机★★■■。
2025年可谓人形机器人的“破圈”之年。从蛇年春晚舞台的机器人扭秧歌，到北京亦庄的机器人马拉松，再到浙江杭州的机器人格斗赛……人形机器人正从★■■★“实验室”迈向各类“应用场”。
歼—10家族不断突破，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位。“我们的歼—10是创新机，是精品机★★■◆◆◆，更是‘争气机’！我们最大的收获是打破旧的规范体系■■■，以实事求是的态度、全力以赴的劲头追求目标，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱◆◆★’的思维方式。■★■◆”戴川说，如今，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层◆★，其卓越的隐身★◆、动力★◆★◆◆★、航电等系统性能■■★◆，与预警机、无人机◆■、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战，引领空战模式走向体系作战■◆◆■■◆，极大提升了空中作战体系的战斗力。
武汉华大生命科学研究院联合南方科技大学等单位，在单细胞水平上成功解密了拟南芥叶片衰老的过程。
两个月后■■，宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况，以及为什么要采用这种布局的理由，重点分析了几种布局技术的优势和不足，引起广泛认同。
不只是产量最大，“深海一号”大气田还是我国迄今为止自主开发建设的作业水深最深■★◆◆、地层温压最高★◆★■、勘探开发难度最大的深水气田。
飞机机身段空间只能容纳一人，工人们每天爬上爬下数次，在机身中蜷缩着操作■■，一趴就要好几个小时。■★◆“再苦再累，没有一人掉队。■■■★”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说。
人机语言交互的★◆★“温度”，其核心在于能否实现情感共鸣、文化适配与价值传递。语言不仅是信息符号★■，更是心灵沟通的桥梁。为冰冷的代码注入人文温度，需在技术突破与设计理念上双轨并进。
成都酷暑■★★◆◆■，天气湿热◆■◆★，厂房里就像桑拿房◆★。◆★◆“我们赤膊趴在图板上，汗水容易粘纸，就垫上毛巾继续干。”江爱伟说。
天空布满云层◆★★■★，地面众人瞩目。启动★★■◆◆、滑行、加速……前轮抬起◆■★■，腾空一跃★★，“起来了！”雷强驾机直插苍穹。完成所有预定动作后，飞机下降、拉平■◆★★★、减速，平稳落地★★◆。
从意大利实验室到西北农学院★◆■◆★◆，从抗战时期到和平年代，周尧用70年时光让中国昆虫学从5%的定名权走向自主■◆◆■■★。
“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机■◆。”戴川介绍◆■★◆★，当时◆★◆★★■，试飞的国际通行做法是“三步走”◆◆：用配重把飞机变成传统的静安定飞机，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机■◆■★★，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短了中国航空人的赶路时间，也为世界先进技术试飞立了新规。
惊天一跃，雄鹰翱翔，中国自此成为世界上第五个能够自主研制新型战机的国家。
鸭式气动布局、电传飞控系统、综合化航空电子系统◆★■、计算机辅助设计与制造技术等★◆◆★◆■，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破。“航空电子系统也经历了从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发■★。
为了加工机体框，成飞首次用上了数控机床。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验，只能慢慢摸索。
科考船在狂风巨浪中剧烈摇摆，寻找渺小的目标如同大海捞针。回收沉睡海底半年的海底地震仪◆■，是这次出海科研任务中最艰难的一环■■★。“快看■★★！在那儿◆■★◆★◆！”随着一声疾呼划破沉寂★◆◆■，
上世纪80年代初，我国空军主力装备以歼—6★★◆、歼—7■◆◆■■★、歼—8等战机为主，而世界航空强国的F15◆■■■◆★、F16已经装备部队，米格—29★■★■、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付，第五代战机新技术也已预研了10年。“当时■◆，我们与世界先进水平的差距不止一个代际★◆◆■■★。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆。
★■★“大家哭了笑★★★■★★，笑了又哭。”雷强说，十几年的研制◆■◆★★◆，太多的焦虑★★★◆◆◆、委屈、心酸……每个人的情绪瞬间爆发。
早在1985年，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室。1990年◆■◆，当歼—10项目进入研制阶段，大量计算机、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。
我国正研制《卓越工程师培养认证标准》■★◆◆，该标准是保障卓越工程师培养从“样板间”走向宏大队伍的基础。
◆◆■★■★“就是摔，我也要把飞机摔在跑道上！◆◆★★◆◆”回忆歼—10原型机试飞前的场景■◆，如今年近七旬的雷强难掩激动★■，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场：
而在此次观测中，天文学家发现，在HOPS-315及其周围的原始星盘中，不仅存在固态的结晶矿物■★◆■◆■，还存在气态的一氧化硅。
首飞成功后，歼—10进入高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了问题。“为了‘塞’进新发动机，机身改‘胖’了，影响了加速性指标。◆★◆■”戴川说，“加速性是关键指标，要给飞机‘瘦身★■■’！”
要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制，采用高效控制的电传飞控系统势在必行■■★◆◆◆。缺少经验◆◆★◆■，研制团队如何破题？
